5. TB 20 UÇAĞININ GENEL TANITIMI

TB 20 uçağı Fransız Aerospatiale firmasının alt kuruluşu olan Socata firması tarafından üretilmiş, çift pilotlu ve tek motorlu bir eğitim uçağıdır. Alttan kanatlı tip oluşu, burundan tekerlekli, iniş takımları içeri alınabiliyor olması ve pervane hatvesinin sabit süratli oluşu uçağın belli başlı özelliklerini teşkil eder.

TB 20 Trinidad uçağı ilk uçuşunu 14 Kasım 1980 yılında yapmıştır. Fransız sertifikasyonunu 18 Aralık 1981 yılında, FAA sertifikasyonunu ise 27 Ocak 1984 yılında almıştır. 250HP'lik Textron Lycoming motoruyla donatılmış olan Trinidad, seyahat ve eğitim uçağı olarak kullanılmaktadır. Okulumuzda pilot eğitimi amacıyla kullanılan 6 adet TB 20 Trinidad uçağı bulunmaktadır.

TB 20 uçakları burundan tekerleklidir, tek motorludur, kapıları yukarıya açılabilir şekildedir ve dikey kuyrukları geriye doğru yatıktır. Yatay kuyruğu ise gövdenin arkasında dikey kuyruktan daha geride ve tamamen hareketli yapıdadır. Ana iniş takımları arasındaki mesafe dardır. Gövdenin arkasında ve altta hava akışını düzenleyen kanatçıklar bulunmaktadır. Kanat firar kenarında gövdeye yakın yerde flaplar, flaplar ile kanat ucu arasında ise kanatçıklar bulunmaktadır. Kanatçıkta sabit fletner, irtifa dümeninde hareketli fletner, istikamet dümeninde hareketli fletner bulunmaktadır. Flap, kanatçık, irtifa ve istikamet dümenlerinin firar kenarlarında uçaktaki statik elektriği boşaltmaya yarayan statik boşaltıcılar(static discharger) bulunmaktadır. Dikey kuyrukta, dikey kuyruğun biraz önünde, kabinin üstünde ve gövde altında antenler mevcuttur. Gövdenin yan taraflarında kuyruk kısmına yakın yerde pito-statik sistemin statik delikleri, sol kanatta yakıt doldurma kapağı ile gövde arasında ve kanat altında pitot tüpü yer almaktadır. Kanat uçlarında, kuyruk konisinin bitiminde, kuyruk takımının üst kısmında ise seyrüsefer lambaları yer almaktadır. Kabin kısmında önde ve arkada koltuklar bulunmaktadır. Arka koltuklar, pilot koltuklarından biraz daha yukardadır böylece geniş bir görüş alanı sağlamaktadır. Bütün koltukların pencere alanları geniştir ayrıca pencereler tavana doğru büküldüğünden yukarı görüş alanı da oldukça fazladır. Kokpit panelleri T şeklinde yerleştirilmiştir.

TB 20 uçağının boyutları;

5.1. TB 20 Uçağının Alanları

Değişik bakım istasyonlarına ulaşmak için TB 20 uçağı birçok farklı alana ayrılmıştır. Her bir alan oldukça büyüktür ve ikincil alanlara ayrılmıştır. TB 20 uçağı başlıca altı alandan oluşmaktadır.

Alan 100: Motor

Alan 200: Gövde

Alan 300: Kuyruk

Alan 500: Sol Kanat

Alan 600: Sağ Kanat

Alan 700: İniş Takımı

Alan 100: Bu alan uçağın ön kısmıdır. Pervaneden çerçeve no:0'daki yangın duvarına kadar olan alandır. Üç tane alt alana ayrılmıştır.

Alan 110: Pervane

Alan 120: Motorun üst kısmı

Alan 130: Motorun alt kısmı

Alan 200: Yangın duvarından arka kısma kadar olan bölümdür. Kuyruk konisini de içine alır. Beş tane alt alana ayrılmıştır.

Alan 210: Ön gövde- Yangın duvarı ile çerçeve no:6 arasındaki dış alan

Alan 220: Arka gövde- Çerçeve no:6'dan sonrası ve kuyruk konisi

Alan 230: Kokpit- Yangın duvarı ile arka koltuğun arka kısmına (kontrol istasyonları

hariç) kadar olan iç alan

Alan 240: Üst duct ve bagaj kompartımanı-Arka koltuk ve bagaj kompartıman

bulkhead'i arasındaki iç üst duct alanı ve iç alan

Alan 250: Kontrol istasyonları- pedestal paneli üst yüzeyi ve borda panelinden oluşan iç

alan

Alan 300: Yatay ve dikey stabilizelerden oluşan alandır. Üç tane alt alana ayrılmıştır.

Alan 310: Sabit dikey stabilize

Alan 320: İstikamet dümeni

Alan 330: Stabilizatör( Yatay kuyruk)

Alan 500: Sol kanattan oluşan alandır. Üç tane alt alana ayrılmıştır.

Alan 510: Kanat alt yüzeyi

Alan 520: Kanat üst yüzeyi

Alan 530: Kanat içi

Alan 600: Sağ kanattan oluşmuştur. İki alt alana ayrılmıştır.

Alan 610: Kanat alt yüzeyi

Alan 620: Kanat üst yüzeyi

Alan 700: İniş takımlarından oluşan alandır. Üç alt alana ayrılmıştır.

Alan 710: Burun iniş takımı

Alan 730: Sol ana iniş takımı

Alan 740: Sağ ana iniş takımı

5.2. TB 20 Trinidad Uçağının Elemanları

5.2.1. Gövde

TB 20 uçağı tümü metal aksamlı yarı monokok gövdeye sahiptir. Yarı monokok gövde yapısı şekil 71'de gösterilmiştir.

Gövde on adet çerçeve içerir. Ana çerçeveler şunlardır.

0'nolu çerçeve üzerinde yangın duvarı, motor bağlantı yeri, burun iniş takımı bağlantı

yeri bulunur.

1'nolu çerçeve üzerinde kanat ön bağlantıları bulunur.

2'nolu çift çerçeve kanat sparının bağlantı ve geçişini sağlar.

3'nolu çerçeve üzerinde kanat arka bağlantıları bulunur.

7'nolu çerçeve üzerinde düşey kuyruk ön bağlantıları bulunur.

8'nolu çerçeve üzerinde düşey kuyruk arka bağlantıları bulunur.

9'nolu çerçeve üzerinde yatay kuyruk bağlantı perçinleri bulunur.

Kabin bölümü "0"nolu çerçeveden "6"nolu çerçeveye kadardır ve haddelenmiş alüminyumdan yapılmış yatay lonjeronlarla güçlendirilmiştir.

Şekil 72 - TB 20 uçağının gövdesindeki çerçeveler

Bu uçak normal kategori yapısında dizayn edilmiştir. İçeri alınabilir iniş takımları ile donatılmıştır. Metal paneller kabin yapısında düzgünlük sağlamak amacıyla kullanılmıştır. Kabin tabanı ve bagaj kompartımanı metal panellerle oluşturulmuştur. Gövdenin arka tarafında monokok yapı sağlamak amacıyla alüminyum alaşımlı paneller kullanılmıştır. Gövdenin arka kısmına bagaj kompartımanındaki kolay açılabilir bir kapak vasıtasıyla geçilebilmektedir. Kuyruk kısmında kumanda kabloları yer alır. Kuyruk kısmının altında su dreyn delikleri vardır. Bu delikler kuyruk kısmında biriken suyun dışarı atılması için kullanılır. Yatay stabilizenin altında sökülebilir kuyruk konisi mevcuttur ve bunun üzerinde seyrüsefer lambası bulunmaktadır.

Uçağın burun kısmında motor bulunmaktadır. Burun kısmının kaportası erişim kapakları ve pervane konisi, motor hava giriş delikleri yukarıda gösterilmiştir.

Motor, gövde ve kanadın uçak üzerindeki yerleri şekil 75'de gösterilmiştir.

TB 20 uçağı ikisi önde, üçü arkada olmak üzere toplam beş kişi taşıyabilir. Pilot kabinine giriş uçak gövdesinin her iki tarafındaki kilitlenebilir kapılar ile sağlanır. Kapılar martı kanat şeklinde gövdenin iki yanında kabin seviyesinde takılmıştır. Tamamı metal veya kompozittir. Gövdenin üstündeki menteşeden tutturulmuşlardır. Açma ve kapama hareketleri karşılayıcı silindir yardımı ile yavaşlatılır. Kapılar dışarı ve yukarı doğru açılır. Kapılar açık olarak rule ve uçuş yasaklanmıştır.

Kokpite ulaşmak için gövdenin her iki yanında birer tane basamak mevcut olup bunlar kabine giriş içindir.

Pencereler pilot ve yolcuların görüşü için kullanılır. Görünüş gövdeye uygun şekil verilmiş plexiglass ile sağlanır. Pencereler ön cam, kapı pencereleri ve arka pencere olarak ayrılabilir. Kapılarda ufak hava giriş pencereleri vardır. Bunlar NACA olarak adlandırılır. TB20 uçağının kapı ve pencereleri şekil 76'da gösterilmiştir.

Ön koltuklar simetrik olup ileri ve geri ayarları vardır. Her iki pilot koltuğu altında bulunan yay yüklü bir kol ile ayar yapılabilir. Ön koltuğun ayarı yapılırken pilotlar borda paneli altında bulunan beyaz renkli mesnetten tutmalıdırlar. Ön koltuk sırt ayarını yapmak için koltuk yanında ayrı bir kol vardır. Arka koltuklara geçiş için ön koltuğun yanında kontrol kilidi mevcut olup koltuğun öne yatması sağlanır. Birinci pilot koltuğu altında yangın söndürücü tüp bulunmaktadır.

Arka koltuklar çıkarılabilir ve tekrar yerine takılabilir. Arka koltuğun ayarı yoktur ve kargo kapasitesini arttırmak amacıyla sökülebilir. Arka koltuktaki azami ağırlık 231kg'dır.

Uçak borda paneli T konfigürasyon yapısında dizayn edilmiştir. 1.pilot borda paneli, 2.pilot borda paneli, orta konsol ve pedestal paneli olmak üzere üç kısımdan oluşmaktadır. Orta konsol ve pedestal paneli iki pilot koltuğu arasındadır. Orta konsol üst tarafında motor kontrol göstergeleri hemen altında dikey olarak yerleştirilmiş radyo seyrüsefer cihazları bulunur. Uçak borda paneli şekil 77'de gösterilmiştir.

Bagaj kompartımanı girişi kabin dışından gövdenin sol tarafına yerleştirilen kilitlenebilir bir kapı ile sağlanır. Kargo kapasitesi 65kg'dır.

Erişim kapakları uçak sistem ve ekipmanlarına erişimi kolaylaştırmak amacıyla kullanılırlar. İki tip erişim kapağı vardır. Contalı ve contasız erişim kapakları.

Contalı erişim kapakları: Yakıt tankının sızdırmaz bölümlerine geçişleri engellemek amacıyla kullanılır. Kanat alt yüzeyinde bulunur. Tamamen metaldirler ve bağlantı için contalı somunlar kullanılır.

Contasız erişim kapakları: Uçağın sızdırmazlık gerektirmeyen yerlerinde kullanılır. Kullanıldıkları yere göre metal veya kompozit olabilir.

5.2.2. Kanat

Bir uçağın havada belirli bir irtifada tutunabilmesi için ağırlığını dengeleyen taşıma kuvvetini meydana getiren ana elemanına taşıyıcı yüzey veya kanat denir. TB20 uçağının kanatları tek ucu irtibatlı(ankastre) alttan kanattır. Kanat pozitif dihedral açılı ve dikdörtgen kesitlidir.

Kanat sparları kanadın temel yapısal elemanlarıdır. Kanadın yapısal gerilimini üzerine alacak şekilde dizayn edilmiştir. Kanat sparı alüminyum alaşımından yapılmıştır. Sol ve sağ kanat sparları cıvatalarla ve bağlantı elemanları ile birbirleri ile birleştirilmişlerdir.

Profiller sadece kanadın profil şeklini veren ve muhafaza eden elemanlardır. Bunlar kökten uca doğru muhtelif kesitlerde veter doğrultusunda yerleştirilmişlerdir. Profillerde hafiflik temin etmesi, bazı kablo, çubuk ve benzeri elemanların geçirilmesi için yer yer delikler bulunur. Kanadın burulma zorlamasını karşılayan kaplama profiller üzerine perçinlenir. Kanatlar yekpare yakıt tankı içerir. Bunlar monokok kirişe ve kanat kaplamasına perçinlenmiş pres metal şeritten yapılmıştır.

Kanat karakteristikleri şu şekildedir;

Kanat elemanları üç parçadan meydana gelmiştir. Kanat flapları ,Kanatçıklar ve Kanat ucu. Bu elemanlar şekil 78'de gösterilmiştir.

Kanat ucu seyrüsefer lambalarını taşır.

Kanat flapları oldukça geniş yapıda tek parçadır. İki destek üzerinde hareket ederler. Flaplar uçağın havada düşük süratte tutunmasını sağlayan yardımcı uçuş kumandalarıdır. Kokpitten kumanda alırlar. Üç farklı açıda hareket ederler (0⁰, 10⁰, 40⁰).

Kanatçıklar kanat firar kenarına ve kanat ucuna takılmışlardır. Tek parçadırlar. Ağırlık balanslamalıdırlar. Uçağın yatış hareketlerinde kullanılırlar. Kokpitten kumanda alırlar.

Kanatçıklar ve flaplar detaylı olarak uçuş kumandaları sisteminde anlatılmıştır.

5.2.3. Kuyruk Takımı

Kuyruk takımı uçağı yanlamasına ve normal eksen etrafında kontrol eden elemanlardan oluşur. Sistemin ana elemanları yatay kuyruk ve dikey kuyruktur.

5.2.3.1. Yatay kuyruk:

Otomatik fletnerli yatay kuyruk tek parçadır ve yapısı tamamen metaldir. Yatay kuyruk iki elemanın birleşiminden oluşur. Bunlar stabilizatör(tamamı hareketli yatay kuyruk) ve fletnerdir. Yatay kuyruk şekil 82'de gösterilmiştir.

Yatay kuyruğun karakteristikleri şöyledir;

5.2.3.1.1. Stabilizatör: Uçağın yatay ekseni etrafındaki dalış ve tırmanış hareketini kontrol eden stabilizatör gövdenin arkasında bulunur ve 9'nolu çerçevenin arkasına bağlı iki boru bağlantı elemanı üzerinde hareket eder. Stabilizatörde ağırlık balanslaması kullanılmıştır.

5.2.3.1.2. İrtifa Dümeni Fletneri: Stabilizatörün arkasında bulunur ve stabilizatörün firar kenarının üst yüzeyine yerleştirilmiş iki menteşe üzerinde hareket eder.

5.2.3.2. Dikey kuyruk:

Dikey kuyruk tamamen metalden yapılmıştır. Dikey stabilize, istikamet dümeni ve istikamet dümeni fletnerinden oluşmuştur. Gövdenin arkasında yer alır. İki bağlantı yeri ile tutturulmuştur. Bu bağlantılar ; ön spar için çerçeve no:7'ye, arka spar için çerçeve no:8'e yapılmıştır. Dikey kuyruk şekil 83'te gösterilmiştir.

Dikey kuyruğun karakteristikleri şöyledir;

5.2.3.2.1. İstikamet dümeni: Bütün yapısı metal olan istikamet dümeni dikey kuyruğun firar kenarında bulunur ve dikey kuyruğun sparına bağlanan iki boru bağlantı elemanı üzerinde hareket eder. Ağırlık balanslaması kullanarak bağlantı sağlanmıştır. Statik elektrik boşaltıcılar istikamet dümeninin firar kenarına takılabilir.

5.2.3.2.2. İstikamet Dümeni Fletneri: İstikamet dümeni fletneri istikamet dümeni firar kenarında bulunur. Metal yapıya sahip istikamet dümeni fletneri menteşeler sayesinde istikamet dümeni üzerinde hareket eder.

İstikamet dümeni ve irtifa dümeninde kullanılan ağırlık balanslaması şekil 84'te gösterilmiştir.

Şekil 84 - Balans Ağırlıkları

5.2.4. Uçuş Kumandaları Sistemi

Uçuş kumandaları sistemi kanatçıklar, irtifa dümeni, istikamet dümeni ve flaplardan oluşur. Uçuş kumandaları iki bölümde incelenir. Bunlar ana uçuş kumandaları ve yardımcı uçuş kumandalarıdır.

5.2.4.1. Ana uçuş kumandaları:

Ana uçuş kumandalarını kanatçık sistemi, irtifa sistemi ve istikamet sistemi oluşturur.

5.2.4.1.1. Kanatçık sistemi:

Uçağın yatış kontrolünü sağlayan kanatçıklar istikamet dümeni ile birleşmiştir ve levyenin yatırılması ile mekaniki olarak çalışırlar.

Kanatçıklara pilot mahallindeki iki adet kontrol levyesi ile kumanda edilir. Kontrol levyeleri kontrol çubukları, bel kranklar ve paylon vasıtasıyla kanatçıklara kumanda eder. Bu sisteme benzer bir sistem şekil 85'te ve şekil 86'da gösterilmiştir.

Şekil 85 - Kablolar ile kumanda sistemi

Şekil 86 -Çubuklarla kumanda sistemi

Kanatçık sisteminin ana parçaları şunlardır;

Kontrol levyesi

Paylon

Belkranklar

Giriş çubukları

Kanatçıklar

Kanatçıkların firar kenarına monteli sabit fletner vardır. Fletnerlere özel aletleri ile ayar yapılabilir. Uçaktaki istenmeyen yatış hareketlerini dengelemek amacıyla kullanılırlar. Levyenin sağa ve sola tam kumandasında kanatçıkların hareketi;

Yukarı doğru 15± 1.5⁰

Aşağı doğru 15± 1.5⁰

Kanatçıkların yeri ve yapısı şekil 87'de gösterilmiştir.

5.2.4.1.2. İrtifa dümeni sistemi:

İrtifa dümeni sistemi tamamıyla mekanik olarak çalışan bir sistemdir. Ön kokpit çubukları ve bel krank sistemi ile irtifa dümenine kumanda eden levye ile donatılmıştır.

Levyenin ileri geri hareketi ile verilen kumanda çubuk ve bel krank sistemi ile irtifa dümenine kadar iletilir. İrtifa dümeni üzerinde ayrıca kontrol edilebilir fletner vardır. Levye geri çekildiğinde yatay kuyruk yukarı kalkar. İleri itildiğinde ise aşağı iner. İrtifa dümeni hareketleri ;

Burun yukarı -16± 1⁰

Burun aşağı +3± 1⁰

5.2.4.1.3. İstikamet dümeni sistemi

Uçaktaki sapma hareketinin kontrolü kokpitteki pedallarla hareket ettirilen istikamet dümeni tarafından sağlanır. İstikamet dümeni kumandası tamamıyla mekanik olan bir sistemdir. Çubuk ve bel kranklar vasıtasıyla istikamet dümenine kumanda eden pedallarla donatılmıştır. İstikamet pedalları aynı hizada iken istikamet dümeninin konumu; uçak merkez hattı kuyruk bağlantısı üzerine işaretlenmiş perçin sırasıyla aynı hizada olmalıdır. İstikamet dümeni hareket kabiliyeti;

Sağa 25± 2⁰

Sola 25± 2⁰'dir.

5.2.4.2. Yardımcı uçuş kumandaları:

5.2.4.2.1. Flap:Flaplar uçağın havada düşük süratte tutunmasını sağlayan yardımcı bir uçuş kumandasıdır. Flap sistemi elektriki olarak çalışır. Flap sistemi flap motoru, flap kumanda şalteri, flap sigortası, flap göstergesi, flap limit mikrosiviçlerinden oluşur.

Pilot mahallindeki pedestal üzerine yerleştirilmiş bir butonla elektriki olarak çift yönlü indirgeyici tip hareket vericiyle kumanda edilir. Bu hareket çubuklara ve belkrankla flaba kadar ulaştırılır. Pedestal üzerindeki butonun yanına yerleştirilmiş olan gösterge flap pozisyonlarını gösterir. Kanat flaplarının hareket açıları aşağıdaki şekildedir. Flaplar;

Toplanmış 0⁰

Kalkışta 10⁰

İnişte 40⁰ konumlarında mekaniki durmalı olarak yukarı ve aşağı hareket eder.

Kanat flapları uçuştan sonra park yerinde aşağı pozisyona alınırlar. Flapların yeri ve yapısı şekil 88'te gösterilmiştir.

Şekil 88 - TB20 Flap yapısı

5.2.4.2.2. İrtifa Dümeni Fletneri: İrtifa fletnerine pedestal konsolunda bulunan bir tanburata ve kablolar vasıtası ile kumanda edilir. Bu fletner kabloları ve bir ters çevrilmez sistem vasıtasıyla irtifa fletner dengeleyicisini hareket ettirir. İrtifa fletnerinin sağında bulunan ibreli gösterge fletner dengeleyicisinin durumunu gösterir.

Fletnerin ileri dönü hareketi burun aşağı yunuslama bunu tersi hareketi ise burun yukarı yunuslama yaptırır. Fletnerlerden iki şekilde faydalanılır. Birincisi pilot kuvvetine ek bir kuvvet elde edip stabilizatörün aşağı yukarı hareketini kolaylaştırır. Bu tip kullanımda fletnerin hareketi şekil 89'da gösterilmiştir. Diğeri ise ayarlama görevi yaparak stabilizatöre sürekli bir moment tatbik eder ve uçağın istenen konumda boyuna dengesini sağlamaya yarar. Fletner, stabilizatörün çalışmasıyla bağlantılıdır ve stabilizatörden daha fazla açılması ile pilota gelen kuvveti artırır. Bundan dolayı pilot dümeni daha fazla hareket ettiremez ve gereğinden büyük yüklerle karşılaştıramaz. İrtifa fletneri hareketi; İrtifa dümeni maksimum yukarı durumda iken;

Burun yukarı 0± 0.5⁰

Burun aşağı 15± 1.5⁰'dir.

5.2.4.2.3. İstikamet Dümeni Fletneri: İstikamet dümeni fletneri pedestal kumanda paneli üzerinde bulunan ve yatay duran bir butonla kumanda edilir. Fletner sisteminde hareket, koruma içindeki bir kablo vasıtasıyla verilir. Fletnerin sağa döndürülmesi uçak burnunu sağa, sola döndürülmesi uçak burnun sola döndürülmesini sağlar. İstikamet dümeni fletneri hareketi;

Sağa 10± 2⁰

Sola 25± 2⁰'dir.

İrtifa dümeni fletnerinin sağa olan hareket sahasının düşük olmasının sebebi pervanenin sağa dönüşlü olmasıdır.

Uçuş kumandalarını hareket ettirmeye yarayan birçok sistem mevcuttur. Şekil90'da uçakta bulunan uçuş kumanda kontrol sistemlerine örnek gösterilmiştir.

Levyeler ile kanatçık, irtifa dümeni hareket ettirilir. Pedallar ile istikamet dümeni hareket ettirilir. Ayrıca pedallar ile yerde fren yapılır. Levye veya pedal ile verilen kumandayı kumanda yüzeylerine, mekaniki olarak, hidroliki olarak, elektriki olarak veya diğer sistemler yardımı ile iletebiliriz.

Şekil 90 - Uçuş kumanda kontrol sistemi genel görünüşü

5.2.5. İniş Takımları

TB20 uçağı iniş takımları iki ana ve bir burun iniş takımı olmak üzere üç tekerleklidir ve iniş takımları içeri alınabilir tiptedir. Burun ve ana iniş takımlarında havalı-yağlı tip (oleopnömatik tip) amortisörler kullanılmıştır. Her ana iniş takımında tekerleğin iç tarafına yerleştirilmiş tek diskli hidrolik fren ünitesi bulunmaktadır. TB20 uçaklarının iniş takımları şekil 91'de gösterilmiştir.

İniş takımlarının açılıp kapanması gücünü elektrik tahrikli hidrolik güç kutusundan alan hareketlendirici silindirler tarafından sağlanır. Sistemdeki hidrolik sıvı seviyesi bir seviye çubuğu ile doldurma kapağından kontrol edilebilir. İniş takımı kontrolü sol alt panelin sağ köşesinde bulunan iki pozisyonlu kol tarafından sağlanır. İniş takımları içeri alınırken ana iniş takımları iç tarafa doğru, burun iniş takımları ise geriye doğru alınır.

Hidrolik park frenini kontrol eden kol alt panelin sol tarafına yerleştirilmiştir. Burun tekerinin yönlendirilmesi istikamet dümeni ile bağlı istikamet dümeni pedallarının kullanılması ile sağlanır.

Burun ve ana iniş takımlarında iç lastiğe sahip, iki yanaklı ve hafif alaşımlı lastikler kullanılmaktadır.

İniş takımları içeriğinde bulunan konular şöyledir;

Ana iniş takımları

Burun iniş takımı

Açılma ve kapanma

Hidrolik güç üretimi

Tekerlekler ve frenler

Burun iniş takımı yönlendirmesi

Pozisyon ikaz ve alarm sistemleri

İniş takımları gövde yapılarının bir parçası olmasına rağmen bu bitirme ödevinde daha fazla detaya girilmeyecektir.