6. TB 20 UÇAĞI GÖVDE YAPISINA UYGULANAN BAKIM VE ONARIMLAR

6.1. TB 20 Uçağı Gövde Yapısına Uygulanan Programlı Bakımlar:

TB 20 uçağına uygulanan periyodik bakımların periyotları şu şekildedir.

2A Bakımı: 50 saatte veya 6 ayda bir yapılan bakımdır.

4A Bakımı: 100 saatte bir yapılan bakımdır.

Özel motor bakımı: Her 400 saatte bir yapılan bakımdır.

500 saatlik özel bakım: Her 500 saatte bir yapılan bakımdır.

1000 saatlik özel bakım: Her 1000 saatte bir yapılan bakımdır.

80A Bakımı: 2000 saatte bir yapılan bakımdır.

Yıllık bakım: 12 ayda bir yapılan bakımdır.

6.1.1. [ 2A ] Bakımı:

50 saatte veya 6 ayda bir yapılan bakımdır. Kokpit ve gövdeye uygulanan işlemler şöyledir.

Yönlenmeler(routings), bağlantılar ve hatlar kontrol edilir.

Uçuş kontrol araçlarının ve motor kontrol araçlarının bağlantıları ve işaretleri kontrol edilir.

Emniyet kemerleri ve kolonları kontrol edilir. Kemere operasyonel test yapılır. Kilitlenip kilitlenmediği kontrol edilir.

Flap motoru, flap destekleri ve kabinin contaları(sealing) kontrol edilir. Ayna kullanarak çerçeve no:4'ün çatlak kontrolü yapılır.

Gövde çerçeve no:9 detaylı kontrol edilir. Dışarıdan direk görülen kısımlar gözle, içeride görülemeyen kısımlar ayna yardımı ile kontrol edilir. Çatlaklar, gevşek perçinler ve eğrilmeler varsa tespit edilir.

Gövde korozyona karşı kontrol edilir.

Giriş kapısının ve bagaj kompartıman kapısının çalışıp çalışmadığı operasyonel test ile kontrol edilir.

Rodların durumu, menteşeler, contalar ve kilit sistemi kontrol edilir.

Çelik tutucudaki(catches) çatlaklar sıvı penetrant yöntemi ile kontrol edilir.

Uçakta varolan korozyona karşı direnç takviye edilir.

Sol ve sağ flap kumanda bel krankları sökülür, temizlenir. Kontrol edilir, temizlenip yerine takılır.

Uçuş kumandaları çalışma mekanizması söküm yapmadan kontrol edilir. Muayene kapakları açılarak bağlantı durumları, çalışıp çalışmadıkları, toleransları kontrol edilir.

Yakıt tankının contaları, sızdırmazlığı kontrol edilir.

Flap bağlantıları ve menteşeleri kontrol edilir.

Kanatçık bağlantıları ve menteşeleri kontrol edilir.

Kanat ucu bağlantıları kontrol edilir.

Kanatta korozyon olup olmadığı kontrol edilir.

Stabilizelerin menteşeleri kontrol edilir. Stabilizelerin ve fletnerlerin operasyonel testi yapılıp çalışıp çalışmadıkları kontrol edilir.

Yatay stabilize menteşe bağlantıları detaylı olarak kontrol edilir.

Kuyruğun korozyon direnci arttırılır.

6.1.2. [ 4A ] Bakımı:

100 saatte bir yapılan bakımdır. Bu bakımda yapılan işler şunlardır. Kokpit ve gövdeye uygulanan işlemler şöyledir.

Yönlenmeler, bağlantılar ve hatlar kontrol edilir.

Uçuş kontrol araçlarının ve motor kontrol araçlarının bağlantıları ve işaretleri kontrol edilir.

Ön koltuklar kontrol edilir. Ön koltukların kilitlenip kilitlenmediği operasyonel test yapılarak kontrol edilir.

Arka koltuklar kontrol edilir. Operasyonel test yapılır. Bağlantılar kontrol edilir.

Emniyet kemerleri ve kolonları kontrol edilir. Kemere operasyonel test yapılır. Kilitlenip kilitlenmediği kontrol edilir.

Bagaj kompartımanında bagaj bağlantı kayışları kontrol edilir.

Kanatçık kumandaları test edilir. Sol ve sağ bağlantıların çalışıp çalışmadığı kontrol edilir.

İstikamet ve irtifa dümenleri ve fletnerleri kontrol edilir.

Arka gövdedeki hareket verici çubuklar kontrol edilir.

İstikamet dümeni ile burun iniş takımı arasındaki bağlantı çubukları kontrol edilir.

Flap motoru, flap destekleri ve kabinin contaları(sealing) kontrol edilir. Ayna kullanarak çerçeve no:4'ün çatlak kontrolü yapılır.

Flap çalışma mekanizması söküm yapmadan detaylı kontrol edilir. Bağlantıları, çalışıp çalışmadığı toleransları kontrol edilir.

Çerçeve no:9'un ön ve arka kısımları kontrol edilir. Dışarıdan direk görülen kısımlar gözle, içeride görülemeyen kısımlar ayna yardımı ile kontrol edilir. Çatlaklar, gevşek perçinler ve eğrilmeler varsa tespit edilir.

Gövde korozyona karşı kontrol edilir.

Giriş kapısının ve bagaj kompartıman kapısının çalışıp çalışmadığı operasyonel test ile kontrol edilir.

Rodların durumu, menteşeler, contalar ve kilit sistemi kontrol edilir.

Çelik tutucudaki(catches) çatlaklar sıvı penetrant yöntemi ile kontrol edilir.

Uçağın korozyona karşı direnci takviye edilir.

Ön cam ve pencereler kontrol edilir. Plexiglass'ın ve contaların durumu kontrol edilir. Camdaki " Acil Durumda Burayı Tekmeleyin" yazısının durumu kontrol edilir.

Gövdenin buz önleme sistemleri kontrol edilir.

Buz önleme sistem sıvısının seviyesi tespit edilir.

Sol ve sağ kanatçığın görülebilir kontrol çubukları kontrol edilir.

Balans ağırlığının durumu kontrol edilir.

Sol ve sağ flap kontrol çubuklarının durumu söküm yapmadan kontrol edilir.

Sağdaki ve soldaki flap kumanda belkrankları sökülür, temizlenir. Detaylı kontrol edilir. Çalışma mekanizmaları kontrol edilir.

Yakıt tankının contaları,sızdırmazlığı kontrol edilir.

Kanattaki iniş takım yuvaları kontrol edilir. Çatlak, eğrilme, korozyon ve gevşek perçinler olup olmadığı kontrol edilir.

İniş takımı menteşe destekleri bağlantı yerleri kontrol edilir.

Flap bağlantıları ve menteşeleri kontrol edilir.

Kanatçık bağlantıları ve menteşeleri kontrol edilir.

Kanat ucu bağlantıları kontrol edilir.

Kanatta korozyon olup olmadığı kontrol edilir.

Gözenekli hücum kenarı kontrol edilir.

Korozyon direnci arttırılır.

6.1.3. [ 80A ] Bakımı:

2000 saatte bir uygulanan büyük bakımdır.

Detaylı olarak yönlenmeler(routings) bağlantı durumları, hatlar kontrol edilir.

Uçuş kontrol araçlarının ve motor kontrol araçlarının bağlantıları ve işaretleri kontrol edilir.

Hava dolaşım üniteleri kontrol edilir. Hava çıkışları ve üfleyiciler operasyonel testten geçirilir.

NACA hava giriş penceresi kontrol edilir.

Ön koltuk destekleri ve arka koltuk bağlantı noktaları detaylı kontrol edilir.

Çatlak ve korozyon kontrolü yapılır.

Emniyet kemerleri ve kolonları kontrol edilir. Makaraları (reel) ve bağlantı noktalarını kontrol edilir. Kemere operasyonel test yapılır. Kilitlenip kilitlenmediği kontrol edilir.

Çatlak ve korozyon kontrolü yapılır.

Bagaj kompartımanı bagaj bağlantı kayışları kontrol edilir. Bağlantı noktaları kontrol edilir. Çatlak ve korozyon kontrolü yapılır.

Güneş siperliğinin kontrolü yapılır. Bağlantı ve menteşeleri kontrol edilir.

Kabin döşemeleri kontrol edilir. Koltuk kaplamaları, kül tablaları kontrol edilir.

Acil durum vericisinin bağlantıları, antenleri, yüzeyleri ve uzaktan kumanda sistemi detaylı kontrol edilir.

Uçuş kumandalarının kumanda tekeri kontrol edilir. Tork boruları üstündeki bağlantılar kontrol edilir. Kanatçık durdurucuları ve bağlantıları sökümü yapılmadan genel durumları ve çalışmaları kontrol edilir.

Uçuş kumandaları çalışma mekanizmaları detaylı olarak kontrol edilir.

Flap kontrolleri ve göstergeleri kontrol edilir.

Flap rölesi(çalışma aralığı) ve bağlantıları kontrol edilir.

Trim(ayar) sistemi çalışma mekanizması detaylı kontrol edilir. Çalışması kontrol edilir.

İstikamet ve irtifa dümenleri ve fletnerler kontrol edilir.

İstikamet dümeni ve burun iniş takımı bağlantı çubukları kontrol edilir.

Flap motoru, flap destekleri ve kabinin contaları(sealing) kontrol edilir. Ayna kullanarak çerçeve no:4'ün çatlak kontrolü yapılır.

Flap çalışma mekanizması söküm yapmadan detaylı kontrol edilir. Bağlantıları, çalışıp çalışmadığı toleransları kontrol edilir.

Gövde çerçevesi no:0 ve çerçeve no:1 endeskop kullanarak kontrol edilir. Çatlak, gevşek perçinler, eğilmeler kontrol edilir. Bu kontrol çerçeve no:1 ve 203nolu yakıt kontrol kapakçığını kullanarak dışarıdan erişimle yapılır.

Kanat ve gövdenin kesiştiği kısım kontrol edilir. Kabinden ve kanat spar kenarından(kanadı sökmeden) çatlak, eğilme, gevşek perçinler kontrol edilir.

Çerçeve no:2,3,4,5,6,7,8 detaylı olarak kontrol edilir. Çatlak, gevşek perçinler, eğilmeler kontrol edilir.

Çerçeveler arasındaki stringerler kontrol edilir. Çatlak, gevşek perçinler, eğilmeler kontrol edilir.

Taban stiffener'leri, kabin tabanı kontrol edilir. Çatlak, gevşek perçinler, eğilmeler kontrol edilir.

Gövde iç kaplaması kontrol edilir. Çatlak, gevşek perçinler, eğilmeler kontrol edilir.

Çerçeve no:9'un ön ve arka kısımları kontrol edilir. Dışarıdan direk görülen kısımlar gözle, içeride görülemeyen kısımlar ayna yardımı ile kontrol edilir. Çatlaklar, gevşek perçinler ve eğrilmeler varsa tespit edilir.

Gövde yapısının görülen kısımları söküm yapmadan kontrol edilir. Korozyon tespiti yapılır.

Burkulma önleyici kenarlar kontrol edilir. Bağlantılar kontrol edilir. Çatlak tespiti yapılır.

Ayak basma yerleri kontrol edilir. Kayma önleyici kaplamanın durumu kontrol edilir.

Su drenaj sistemi, hava dolaşımındaki NACA hava giriş penceresi ve kapı alt kısımlarındaki contalar ve sızdırmazlık kontrol edilir.

Kabin kapıları, bagaj kompartıman kapıları detaylı kontrol edilir.

Kapı yapılarında eğrilme olup olmadığı, pencerelerin durumu kontrol edilir ve çatlak olup olmadığı incelenir.

Pencere kontrol edilir, çalışması ve contası kontrol edilir.

Rodların durumu, menteşeler, contalar ve kilit sistemi kontrol edilir.

Çelik tutucudaki(catches) çatlaklar sıvı penetrant yöntemi ile kontrol edilir.

Kapı kilitleme mekanizması detaylı kontrol edilir.

Bagaj kapısına ve kabin kapısına operasyonel test yapılır.

Uçak gövdesine yapıştırılmış etiketler kontrol edilir.

Ön cam ve pencereler detaylı kontrol edilir. Plexiglass ve contanın durumu kontrol edilir. Camdaki " Acil Durumda Burayı Tekmeleyin" yazısının durumu kontrol edilir.

Kanatçık çalışma mekanizması detaylı kontrol edilir. Belkranklar ve bağlantılar kontrol edilir.

Balans ağırlık bağlantı durumları kontrol edilir.

Sol ve sağ flap kontrol çubukları sökülmeden kontrol edilir.

Sol ve sağ belkranklar sökülür ve temizlenir. Detaylı kontrol yapılır. Yağlanır ve yerine takılır.

Flap çalışma mekanizması kontrol edilir. Bağlantı durumları ve çalışması kontrol edilir.

Kanat sparları detaylı kontrol edilir. Çatlak, eğrilme tespit edilir.

Gövdedeki ön, arka ve ana bağlantı tertibat vidaları kontrol edilir. Vidaların dönmediğinden emin olunur eğer herhangi bir şüphe varsa vidalar yeniden sıkılır.

Kanat ön bağlantısında çatlak kontrolü yapılır.

Kanat arka bağlantısında çatlak kontrolü yapılır.

Kanattaki ana iniş takımı menteşe destek bağlantıları kontrol edilir.

İniş takım yuvaları kontrol edilir. Menteşeler, bağlantılar kontrol edilir. Çatlaklar, gevşek perçinler, eğrilmeler korozyon varsa tespit edilir.

Kanat sinirleri ve iç kaplama kontrol edilir. Çatlaklar, gevşek perçinler, eğrilmeler korozyon varsa tespit edilir.

Alt ve üst kaplama durumu detaylı kontrol edilir. Kayma önleyici tabaka kontrol edilir.

Flapların görünür kısımları kontrol edilir. Gerekli durumlarda flaplar sökülür. Çatlaklar, gevşek perçinler, eğrilmeler korozyon varsa tespit edilir.

Flapların menteşe tertibatları kontrol edilir.

Flap sapması tespit edilir.

Kanatçıkların görünür kısımları detaylı kontrol edilir. Gerekli durumlarda sökülür.

Kanatçık menteşe ve tertibatları kontrol edilir.

Kanatçık sapması tespit edilir.

Kanat ucunun görünür kısımları kontrol edilir. Çatlaklar, gevşek perçinler, eğrilmeler korozyon varsa tespit edilir.

Kanat ucu bağlantıları kontrol edilir.

Kanat ucundaki pürüzlü buz önleme sistemleri kontrol edilir.

Kanattaki antenler ve dinamik hava sistemi kontrol edilir.

Borular ve bağlantılar kontrol edilir.

Korozyon direnci arttırılır.

Yatay stabilize ve dikey stabilizenin hareketli kısımları sökülür. Çatlaklar, gevşek perçinler, eğrilmeler korozyon varsa tespit edilir.

Kuyruk takımı söküm yapılmadan kontrol edilir. Yapı, bağlantılar, kaplama detaylı kontrol edilir.

Bağlantılar ve çerçeve no:9'daki yatay stabilize, çerçeve no:8 ve no:9'daki dikey stabilize detaylı kontrol edilir. Çalışması kontrol edilir.

Menteşeler kontrol edilir. Yatay ve dikey stabilize yerine takılır.

Stabilizeler ve fletnerin operasyonel testleri yapılır.

Yatay stabilize menteşe tertibatı detaylı kontrol edilir. Bu işlem 1000 saat veya iki yılda bir özel muayene ile de kontrol edilir.

İstikamet dümeni, irtifa dümeni ve fletnerlerin sapmaları kontrol edilir.

Statik elektrik boşaltıcıların bağlantıları ve durumları kontrol edilir.

Uçuş kumandalarındaki balans ağırlık bağlantıları kontrol edilir. Gerektiği durumda kuyruk takımı ucu sökülür.

İstikamet dümeni ve fletnerinin ayarlanabilir kısmı kontrol edilir.

İrtifa dümeni ve fletnerinin ayarlanabilir kısmı kontrol edilir.

Kuyruk takımındaki buz önleme sistemine ait pürüzlü yüzeylerin durumu kontrol edilir.

Kuyruk takımının korozyon direnci arttırılır.

6.1.4. Yıllık Bakım

Yıllık bakımda yapılanlar 2000 saatte bir uygulanan bakımla hemen hemen aynıdır. Kontroller daha detaylı yapılmaktadır.

Detaylı olarak yönlenmeler(routings) bağlantı durumları, hatlar kontrol edilir.

Uçuş kontrol araçlarının ve motor kontrol araçlarının bağlantıları ve işaretleri kontrol edilir.

Hava dolaşım üniteleri kontrol edilir. Hava çıkışları ve üfleyiciler operasyonel testten geçirilir.

NACA hava giriş penceresi kontrol edilir.

Ön koltuk destekleri ve arka koltuk bağlantı noktaları detaylı kontrol edilir.

Çatlak ve korozyon kontrolü yapılır.

Emniyet kemerleri ve kolonları kontrol edilir. Makaraları (reel) ve bağlantı noktalarını kontrol et. Kemere operasyonel test yapılır. Kilitlenip kilitlenmediği kontrol edilir.

Çatlak ve korozyon kontrolü yapılır.

Bagaj kompartımanı bagaj bağlantı kayışları kontrol edilir. Bağlantı noktaları kontrol edilir. Çatlak ve korozyon kontrolü yapılır.

Güneş siperliğinin kontrolü yapılır. Bağlantı ve menteşeleri kontrol edilir.

Kabin döşemeleri kontrol edilir. Koltuk kaplamaları, kül tablaları kontrol edilir.

Acil durumu vericisinin bağlantıları, antenleri, yüzeyleri ve uzaktan kumanda sistemi detaylı kontrol edilir.

Uçuş kumandalarının kumanda tekeri kontrol edilir. Tork boruları üstündeki bağlantılar kontrol edilir. Kanatçık durdurucuları ve bağlantıları sökümü yapılmadan genel durumları ve çalışmaları kontrol edilir.

Uçuş kumandaları çalışma mekanizmaları detaylı olarak kontrol edilir.

Flap kontrolleri ve göstergeleri kontrol edilir.

Flap rölesi(çalışma aralığı) ve bağlantıları kontrol edilir.

Trim(ayar) sistemi çalışma mekanizması detaylı kontrol edilir. Çalışması kontrol edilir.

İstikamet ve irtifa dümenleri ve fletnerler kontrol edilir.

İstikamet dümeni ve burun iniş takımı bağlantı çubukları kontrol edilir.

Flap motoru, flap destekleri ve kabinin contaları(sealing) kontrol edilir. Ayna kullanarak çerçeve no:4'ün çatlak kontrolü yapılır.

Flap çalışma mekanizması söküm yapmadan detaylı kontrol edilir. Bağlantıları, çalışıp çalışmadığı toleransları kontrol edilir.

Gövde çerçevesi no:0 ve çerçeve no:1 endeskop kullanarak kontrol edilir. Çatlak, gevşek perçinler, eğilmeler kontrol edilir. Bu kontrol çerçeve no:1 ve 203nolu yakıt kontrol kapakçığını kullanarak dışarıdan erişimle yapılır.

Kanat ve gövdenin kesiştiği kısım kontrol edilir. Kabinden ve kanat spar kenarından(kanadı sökmeden) çatlak, eğilme, gevşek perçinler kontrol edilir.

Çerçeve no:2,3,4,5,6,7,8 detaylı olarak kontrol edilir. Çatlak, gevşek perçinler, eğilmeler kontrol edilir.

Çerçeveler arasındaki stringerler kontrol edilir. Çatlak, gevşek perçinler, eğilmeler kontrol edilir.

Taban stiffener'leri, kabin tabanı kontrol edilir. Çatlak, gevşek perçinler, eğilmeler kontrol edilir.

Gövde iç kaplaması kontrol edilir. Çatlak, gevşek perçinler, eğilmeler kontrol edilir.

Çerçeve no:9'un ön ve arka kısımları kontrol edilir. Dışarıdan direk görülen kısımlar gözle, içeride görülemeyen kısımlar ayna yardımı ile kontrol edilir. Çatlaklar, gevşek perçinler ve eğrilmeler varsa tespit edilir.

Gövde yapısının görülen kısımları söküm yapmadan kontrol edilir. Korozyon tespiti yapılır.

Burkulma önleyici kenarlar kontrol edilir. Bağlantılar kontrol edilir. Çatlak tespiti yapılır.

Ayak basma yerleri kontrol edilir. Kayma önleyici kaplamanın durumu kontrol edilir.

Su drenaj sistemi, hava dolaşımındaki NACA hava giriş penceresi ve kapı alt kısımlarındaki contalar ve sızdırmazlık kontrol edilir.

Kabin kapıları, bagaj kompartıman kapıları detaylı kontrol edilir.

Kapı yapılarında eğrilme olup olmadığı, pencerelerin durumu kontrol edilir ve çatlak olup olmadığı incelenir.

Pencere kontrol edilir, çalışması ve contası kontrol edilir.

Rodların durumu, menteşeler, contalar ve kilit sistemi kontrol edilir.

Çelik tutuculardaki(catches) çatlaklar sıvı penetrant yöntemi ile kontrol edilir.

Kapı kilitleme mekanizması detaylı kontrol edilir.

Bagaj kapısına ve kabin kapısına operasyonel test yapılır.

Uçak gövdesine yapıştırılmış etiketler kontrol edilir.

Ön cam ve pencereler detaylı kontrol edilir. Plexiglass ve contanın durumu kontrol edilir. Camdaki " Acil Durumda Burayı Tekmeleyin" yazısının durumu kontrol edilir.

Kanatçık çalışma mekanizması detaylı kontrol edilir. Bel kranklar ve bağlantılar kontrol edilir.

Balans ağırlık bağlantı durumları kontrol edilir.

Sol ve sağ flap kontrol çubukları sökülmeden kontrol edilir.

Sol ve sağ bel kranklar sökülür ve temizlenir. Detaylı kontrol yapılır. Yağlanır ve yerine takılır.

Flap çalışma mekanizması kontrol edilir. Bağlantı durumları ve çalışması kontrol edilir.

Kanat sparları detaylı kontrol edilir. Çatlak, eğrilme tespit edilir.

Gövdedeki ön, arka ve ana bağlantı tertibat vidaları kontrol edilir. Vidaların dönmediğinden emin olunur eğer herhangi bir şüphe varsa vidalar yeniden sıkılır.

Kanat ön bağlantısında çatlak kontrolü yapılır.

Kanat arka bağlantısında çatlak kontrolü yapılır.

Kanattaki ana iniş takımı menteşe destek bağlantıları kontrol edilir.

İniş takım yuvaları kontrol edilir. Menteşeler, bağlantılar kontrol edilir. Çatlaklar, gevşek perçinler, eğrilmeler korozyon varsa tespit edilir.

Kanat sinirleri ve iç kaplama kontrol edilir. Çatlaklar, gevşek perçinler, eğrilmeler korozyon varsa tespit edilir.

Alt ve üst kaplama durumu detaylı kontrol edilir. Kayma önleyici tabaka kontrol edilir.

Flapların görünür kısımları kontrol edilir. Gerekli durumlarda flaplar sökülür. Çatlaklar, gevşek perçinler, eğrilmeler korozyon varsa tespit edilir.

Flapların menteşe tertibatları kontrol edilir.

Flap sapması tespit edilir.

Kanatçıkların görünür kısımları detaylı kontrol edilir. Gerekli durumlarda sökülür.

Kanatçık menteşe ve tertibatları kontrol edilir.

Kanatçık sapması tespit edilir.

Kanat ucunun görünür kısımları kontrol edilir. Çatlaklar, gevşek perçinler, eğrilmeler korozyon varsa tespit edilir.

Kanat ucu bağlantıları kontrol edilir.

Kanat ucundaki pürüzlü buz önleme sistemleri kontrol edilir.

Kanattaki antenler ve dinamik hava sistemi kontrol edilir.

Borular ve bağlantılar kontrol edilir.

Korozyon direnci arttırılır.

Yatay stabilize ve dikey stabilizenin hareketli kısımları sökülür. Çatlaklar, gevşek perçinler, eğrilmeler korozyon varsa tespit edilir.

Kuyruk takımı söküm yapılmadan kontrol edilir. Yapı, bağlantılar, kaplama detaylı kontrol edilir.

Bağlantılar ve çerçeve no:9'daki yatay stabilize, çerçeve no:8 ve no:9'daki dikey stabilize detaylı kontrol edilir. Çalışması kontrol edilir.

Menteşeler kontrol edilir. Yatay ve dikey stabilize yerine takılır.

Stabilizeler ve fletnerin operasyonel testleri yapılır.

Yatay stabilize menteşe tertibatı detaylı kontrol edilir. Bu işlem 1000 saat veya iki yılda bir özel muayene ile de kontrol edilir.

İstikamet dümeni, irtifa dümeni ve fletnerlerin sapmaları kontrol edilir.

Statik elektrik boşaltıcıların bağlantıları ve durumları kontrol edilir.

Uçuş kumandalarındaki balans ağırlık bağlantıları kontrol edilir. Gerektiği durumda kuyruk takımı ucu sökülür.

İstikamet dümeni ve fletnerinin ayarlanabilir kısmı kontrol edilir.

İrtifa dümeni ve fletnerinin ayarlanabilir kısmı kontrol edilir.

Kuyruk takımındaki buz önleme sistemine ait pürüzlü yüzeylerin durumu kontrol edilir.

Kuyruk takımının korozyon direnci arttırılır.

6.2. TB 20 Uçağı Gövde Yapısına Uygulanan Programsız Bakımlar:

Uçuş sırasında uçak normal servis durumlarının dışında bir problemle karşılaşabilir. Bu tip durumlar aşağıda listelenmiştir ve programsız bakım uygulanmasını gerektirir.

Sert veya aşırı yükle iniş.

Türbülanslı havada uçuş.

Sınır yüklerin üstünde uçuş.

Yıldırım çarpması.

Sert veya aşırı yükle iniş: Aşırı iniş oranı ile inişlerin hepsi sert iniş olarak tanımlanır. Ayrıca iniş sırasında lastik patlaması ve kayması, pist dışına çıkarak iniş, pist dışındaki yerlere iniş sert iniş olarak tanımlanır.

Aşırı yükle iniş ise maksimum iniş ağırlığından daha fazla bir ağırlıkla iniş olarak tanımlanır.

Türbülanslı havada uçma veya yüksek ivmeli hareketler: Türbülanslı havada uçak ani ve sert hareketlere maruz kalır. Yüksek ivmeli manevralar ise uçağın belirlenen sınır dizayn yüklerini aşan hareketlerdir.

Yıldırım Çarpması: Buluttan buluta veya buluttan yeryüzüne doğru olan elektrik boşalmalarında havada bulunan uçağa yıldırım çarpabilir.

6.2.1. Sert veya aşırı yükle inişten sonraki muayeneler:

Pilota iniş koşulları sorulur. Ağırlık/hız, üç teker birden yere dokunma yada ana veya burun iniş takımı üzerinde kayma gibi bilgiler pilottan alınmalıdır. Bu sorulara cevap alındıktan sonra gerekli yerlere uygulanacak bakımlar planlanır ve ilgili teknisyenlere gerekli dokümanlar verilir.

Bu tip bir inişte iniş takımına uygulanacak kontroller burada detaylı olarak anlatılmayacaktır. Burada ve diğer bölümlerde sadece gövde yapılarına uygulanan kontrollerden bahsedilecektir.

6.2.1.1. İlk seviye kontrolü:

Bu araştırmada kırık, çatlak, şekil değişimi ve diğer hasarlar tespit edilmeye çalışılır.

Uçak düz bir zeminde jaka alındıktan sonra yatay durumu kontrol edilir. Kanat ucundaki iki referans noktadan simetriklik kontrolü yapılır.

Motor kaportasının tam kapanıp kapanmadığı kontrol edilir.

Motor kaporta dış kaplamasının şekil değişimleri, dalgalanmalar kontrol edilir.

Motor beşiğindeki şekil değişimleri, çatlaklar, yangın duvarına olan bağlantılar ve motora olan bağlantılar kontrol edilir.

İniş takımı yapısındaki çatlak, şekil değişimi kontrolü yapılır.

İniş takımlarının motor, yangın duvarı, kanat vb yapısal elemanlara olan bağlantıları kontrol edilir.

Hareket verici silindirler, bağlantıları kontrol edilir.

İniş takım yuvalarındaki yapı kontrol edilir.

İniş takımı bağlantı menteşeleri, destekleri, bağlantı perçinleri ve bağlantı tertibatları kontrol edilir.

Bağlantı elemanlarının(sinirler, spar, köşebentler) hasarlı olup olmadığı kontrol edilir.

İniş takımı kapaklarının düzgün kapanıp kapanmadığı kontrol edilir.

Kanat dış kaplamasının üst ve alt yüzeyleri kontrol edilir.

Spar ve kaplama arasındaki perçin sırasında aşırı gerilimin ve kalıcı şekil değişimlerinin izleri aranır. Özelikle alt yüzeyde bu işlem daha dikkatli yapılır.

Flap, kanatçık gibi kumanda yüzeylerinin normal durumdaki pozisyonları kontrol edilir.

Flap, kanatçığın manevraları kontrol edilir. Olağan olmayan sesler dinlenir, yüzeyler arasındaki sürtünme noktaları belirlenir. Düzgün hareket edip etmedikleri kontrol edilir.

Omurga kontrol edilir. Kanadın ana ve arka bağlantı tertibatı vidaları kontrol edilir.

Alt erişim kapakları açılarak kanat iç yapısı kontrol edilir.

Gövdenin önden üç kısmı detaylı kontrol edilir.

Perçinlerin şekil değişimi, dalgalanma ve durumu kontrol edilir.

Yangın duvarı, çerçeve no:0, motor ve gövde kısımları kontrol edilir.

Çerçeve no:0'ın arka kısmındaki taban kontrol edilir.

Çerçeve no:0 ve no:4 arasındaki gövde yapısı kontrol edilir.

Tüm yapısal açıklıkların(kapı, pencere) dış çerçeveleri çatlak ve şekil değişimine karşı kontrol edilir.

Kumanda yüzeylerinin ve stabilizelerin dış kaplamaları kontrol edilir.

Kumanda yüzeyleri ve fletnerler hareket ettirilir olağan olmayan sesler dinlenir ve sürtünme noktaları tespit edilir.

Stabilizelerin düzgün hareket edip etmediği kontrol edilir.

Bataryanın durumu, bağlantıları kontrol edilir.

Tüm antenler ve bağlantıları, tüm aviyonik teçhizatın bağlantıları kontrol edilir.

6.2.1.2. İkinci seviye kontrolü:

İlk seviye kontrolde yapısal hasarlar tespit edildiyse ikinci seviye kontrol yapılır. Eğer herhangi bir arıza tespit edilmediyse uçak yere indirilir ve servise verilir.

Hasarlı komponentler büyük bakım yapılması amacıyla tespit edilir. Yerleri belirlenir.

Hasarlı yapısal elemanlar belirlenir yerleri belirlenir.

Uçağın geometrisi kontrol edilir.

Tüm uçuş kumandalarının kablo bağlantıları ve kablo gerilmeleri kontrol edilir.

Ana iniş takımının hasarı gerektiriyor ise kanat sökülür. Kırık, çatlak ve benzeri hasar kontrolleri yapılır. Kanat bağlantıları, kanat gövde bağlantıları, sıvı penetrant yöntemiyle detaylı olarak kontrol edilir. Bağlantı pinleri ise manyetik parçacık yöntemiyle kontrol edilir.

Çerçeve no:1, taban altı, kanat ön küçük sparı, kanat arka küçük sparı, arka bağlantılar ve arka sinir kontrol edilir.

Duruma göre üreticiye danışılarak tavsiye edilen onarım tekniklerine başvurulur.

6.2.2. Aşırı türbülanslı havada uçtuktan sonraki muayeneler:

6.2.2.1. İlk seviye kontrolü:

Kanadın merkez yapısı kontrol edilir.

Sparla, kaplama arasındaki dalgalanmalar kontrol edilir.

Panellerdeki dalgalanmalar kontrol edilir.

Gevşek veya kaybolmuş perçin olup olmadığı kontrol edilir.

Muayene kapakları vasıtasıyla spar detaylı kontrol edilir.

Bağlantı destekleri kontrol edilir.

Tüm borular, kablolar, zincirler gözle görülür hatalara karşı kontrol edilir.

Motor kapaklarının tam kapanıp kapanmadığı kontrol edilir.

Motor kaplamasındaki şekil değişimleri kontrol edilir.

Motordaki gevşek veya kaybolmuş perçinler kontrol edilir.

Motor beşiği, yangın duvarı motor destek çerçeveleri herhangi bir hataya karşı kontrol edilir.

Motora olan tüm boru ve kablo bağlantıları kontrol edilir.

İniş takım yuvaları açık şekilde görünen kırık, şekil değişimi ve bağlantı hatalarına karşı kontrol edilir.

Kanadın alt ve üst yüzeyindeki kaplamalar kontrol edilir.

Spar ve sinirler arasındaki dalgalanmalar, gevşek perçinler kontrol edilir.

Bağlantılar kırık, çatlak ve değişimine karşı kontrol edilir.

Flap ve kanatçıkta şekil değişimleri kontrol edilir.

Muayene kapakları yardımıyla spar kontrol edilir.

Kanatçık ve flabın hizaları kontrol edilir.

Kanadın alt muayene kapaklarından iç yapı kontrol edilir. Şekil değişimi, kırık, perçin hataları, spar ve sinir arasındaki bağlantılar kontrol edilir.

Tüm boruların, kabloların, zincirlerin bağlantıları ve yönleri kontrol edilir.

Kanatçık ve flap destekleri kontrol edilir.

Tüm gövde uzunluğu boyunca şekil değişimleri, dalgalanmalar, gevşek perçinler, olmayan perçinler kontrol edilir.

Gövdenin üst yüzeyi, ön pencerenin ön kısımları herhangi bir hataya karşı kontrol edilir.

Kuyruktaki sabit ve hareketli kumanda yüzeyleri kontrol edilir.

Normal pozisyondaki hizaları kontrol edilir.

Kuyruk konisi sökülerek, kuyruk takımı ve kumanda yüzeyleri kontrol edilir.

Batarya kompartımanı açılarak batarya kontrol edilir.

Tüm antenler ve bağlantıları, aviyonik teçhizatın bağlantıları kontrol edilir.

Tüm uçuş kumanda yüzeyleri hareket ettirilir. Olağan olmayan sesler dinlenir, sürtünme noktaları tespit edilir. Düzgün hareket edip etmedikleri kontrol edilir.

Yunuslama dengesi için kullanılan zincir ve kablo bağlantıları ve gerilimleri kontrol edilir.

6.2.2.2. İkinci Seviye Kontrolü:

İlk seviye kontrolde yapısal hasarlar tespit edildiyse ikinci seviye kontrol yapılır. Eğer herhangi bir arıza tespit edilmediyse uçak yere indirilir ve servise verilir.

Hasarlı komponentler büyük bakım yapılması amacıyla tespit edilir. Yerleri belirlenir.

Hasarlı yapısal elemanlar ve yerleri belirlenir.

Uçağın geometrisi kontrol edilir.

Kanadın merkez kısımlarındaki bağlantılarında çatlak tespiti yapılır.

Kablolar, borular, zincirler, destekler kontrol edilir.

Flap, kanatçık, stabilizatör, istikamet dümeni ve fletnerlerin bağlantı zincirleri kontrol edilir.

Gövdedeki tüm muayene kapakları ve paneller açılarak gövde yapısı ve tüm komponentleri(destekler, çerçeveler) kontrol edilir.

Tüm ekipmanın düzgün bağlantılı olup olmadığı kontrol edilir.

Stringerler, çerçeveler ve enlemesine yapısal elemanlar şekil değişimlerine ve diğer hatalara karşı kontrol edilir.

Çalışır durumda iken uçuş kumandalarının zincirleri kontrol edilir.

Kuyruk takımındaki stabilizatör ve istikamet dümeninin kumanda kabloları kontrol edilir.

Yatay ve dikey stabilizenin bağlantı destekleri kontrol edilir.

Bu işlemler üreticinin talimatlarına uyularak yapılır. Herhangi bir durumda üreticinin istediği diğer kontrollerde yapılır.

6.2.3. Yıldırım Çarpmasından Sonraki Muayeneler:

Yıldırım çarpması ısı, elektrik ve manyetik etkilere sebep olur.

Isı etkisi bazı parçaların( hücum kenarı kaplaması ve siniri, firar kenarı, statik boşaltıcılar, antenler ve bağlantıları) erimesine sebep olabilir veya bunları delip geçebilir. Yada lokalize olmuş aşırı ısınma yüzünden ısıl gerilme işleminin yaptığı etkileri meydana getirebilir.

Elektrik ve manyetik etkisi bazı elektrik veya radyo devrelerinin üstünden aşırı akım geçmesine ve bazı parçaların istenmeyen manyetizasyonuna neden olabilir.

Uçağa yıldırım çarptığında aşağıdaki kontroller yerine getirilir.

Yukarda belirtilen hasarların varlığının olup olmadığını anlamak üzere uçağın dış yüzeyi kontrol edilir. Dış yüzeyde yıldırımın sebep olduğu elektrik ark çizgileri kontrol edilir.

Gövdenin ön kısmı,

Kanat hücum kenarı ve kanat ucu,

Kanat firar kenarı, kanatçıklar ve flaplar,

Kanattaki statik elektrik boşaltıcıların durumu,

Kanatçık ve flapların menteşelerinin durumları,

Kuyruk konisinin arka kısmı,

Dikey ve yatay stabilizenin hücum kenarı,

Dikey ve yatay stabilizenin firar kenarı,

Kuyruktaki statik elektrik boşaltıcıların durumu,

Stabilizelerdeki menteşelerin durumu,

Yıldırım çarptığında iniş takımları açık ise burun ve ana iniş takımları, kapakları kontrol edilir.

Pervane konisi, motor kaportası ve yapıştırılmış şeritler kontrol edilir.

Pervane uçları kontrol edilir. Yıldırımın izleri varsa pervane değiştirilir.

Pervane şaftında yıldırımın izi varsa motor sökülür ve atölyeye kontrole gönderilir.

Antenler ve bağlantıları kontrol edilir.

İletişim ve seyrüsefer sistemlerine operasyonel test yapılır.

Tüm elektrik ve yardımcı elektrik sistemleri kontrol edilir. Operasyonel test yapılır.